研判2025！中國車規(guī)級SOC芯片?行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展現(xiàn)狀、細分市場、企業(yè)布局及發(fā)展趨勢分析：艙駕融合駛?cè)肟燔嚨?，多企業(yè)布局加速SOC芯片國產(chǎn)化替代[圖]

內(nèi)容概要：車規(guī)級SoC芯片是汽車智能化的核心，涵蓋智能座艙與自動駕駛兩大領(lǐng)域，正隨汽車電子架構(gòu)升級成為替代傳統(tǒng)ECU的關(guān)鍵。智能座艙市場高速增長，2021-2024年全球規(guī)模翻倍至706.3億美元，中國增速超31%，2024年座艙域控搭載率升至29.37%，下沉市場潛力凸顯；智能駕駛加速向L3級滲透，預(yù)計2025年滲透率顯著提升，L4級2027年達4.4%。技術(shù)路徑上，座艙SoC追求大算力與用戶體驗，自動駕駛SoC按算力分級覆蓋不同車型，大算力芯片支持高階功能，中、小算力芯片主攻中端及下沉市場。企業(yè)布局分化：新勢力車企（如特斯拉、蔚來）自研芯片掌握技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，傳統(tǒng)車企（如吉利、北汽）通過合資合作快速切入；市場格局方面，智能座艙芯片外資仍占主導(dǎo)，但國產(chǎn)廠商市占率從不足3%躍升至10%；自動駕駛芯片市場海外主導(dǎo)地位松動，2024年英偉達裝機率升至39.8%，國產(chǎn)芯片（華為、地平線）加速替代。未來，隨著艙駕一體架構(gòu)普及、國產(chǎn)化率突破70%，中國車規(guī)級SoC行業(yè)將形成技術(shù)降本與場景下沉的良性循環(huán)，支撐千億級市場擴張。

相關(guān)企業(yè)：高通（中國）控股有限公司、英偉達半導(dǎo)體科技（上海）有限公司、超威半導(dǎo)體（中國）有限公司、瑞薩電子（中國）有限公司、湖北芯擎科技有限公司、華為技術(shù)有限公司、三星（中國）半導(dǎo)體有限公司、北京芯馳半導(dǎo)體科技股份有限公司、聯(lián)發(fā)科軟件（上海）有限公司、北京地平線信息技術(shù)有限公司、黑芝麻智能科技有限公司、安霸半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司、蔚來控股有限公司、廣東小鵬汽車科技集團有限公司、理想汽車、浙江零跑科技股份有限公司、浙江吉利控股集團有限公司、北京汽車股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司

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一、車規(guī)級SOC芯片?行業(yè)相關(guān)概述

車規(guī)級SoC（System on Chip，系統(tǒng)級芯片）是專為汽車電子系統(tǒng)設(shè)計的集成電路，通過將處理器、存儲器、接口、傳感器等功能單元集成于單一芯片，實現(xiàn)汽車智能化功能（如自動駕駛、智能座艙、車身控制等）。

車規(guī)級SOC芯片主要按功能分為兩大類：智能座艙SOC和自動駕駛SOC。前者側(cè)重于CPU/GPU算力和多媒體處理，用于驅(qū)動儀表盤、中控屏等交互界面，追求用戶體驗；后者側(cè)重于AI算力（TOPS）和功能安全等級（ASIL），用于處理傳感器數(shù)據(jù)、實現(xiàn)環(huán)境感知和決策控制，關(guān)乎行車安全。隨著技術(shù)發(fā)展，融合兩者功能的“艙駕一體”SOC正成為新趨勢。

傳統(tǒng)MCU（單片機）是一種集成了處理器核心、內(nèi)存及I/O接口的單片集成電路，結(jié)構(gòu)相對簡單。而SoC芯片則在此基礎(chǔ)上集成了更多如CPU、GPU、NPU等異構(gòu)處理單元，其結(jié)構(gòu)設(shè)計更復(fù)雜，具有高性能、低功耗、小尺寸和高可靠性的特點，因此能勝任多任務(wù)及復(fù)雜計算場景，廣泛應(yīng)用于高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、自動駕駛和智能座艙等領(lǐng)域。

從內(nèi)部結(jié)構(gòu)看，MCU內(nèi)部集成有處理器、存儲器、輸入/輸出接口和其他外設(shè)；SoC芯片為系統(tǒng)級芯片，相比MCU，內(nèi)部集成更多的異構(gòu)處理單元，結(jié)構(gòu)設(shè)計更為復(fù)雜，處理和計算能力也更強。從硬件結(jié)構(gòu)看，車規(guī)級SoC芯片內(nèi)部通常也是處理器、存儲器、外設(shè)I/O等幾個部分，但較MCU更加復(fù)雜。

二、中國車規(guī)級SOC芯片?行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

中國車規(guī)級SoC芯片產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)清晰的上下游協(xié)同格局：上游主要為IP核、EDA工具和半導(dǎo)體材料設(shè)備，目前仍依賴進口，但國產(chǎn)廠商已在部分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破；中游芯片設(shè)計環(huán)節(jié)最為活躍，地平線、黑芝麻智能等企業(yè)已推出具備國際競爭力的產(chǎn)品，制造環(huán)節(jié)則依賴臺積電等代工廠；下游由Tier1供應(yīng)商和主機廠主導(dǎo)，比亞迪、蔚來等車企通過戰(zhàn)略合作或自研方式深度參與芯片定義與應(yīng)用。整個產(chǎn)業(yè)鏈在智能電動汽車市場強勁需求帶動下快速發(fā)展，但上游核心環(huán)節(jié)的自主可控仍是亟待突破的關(guān)鍵。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國車規(guī)級SOC芯片行業(yè)市場產(chǎn)銷格局及投資機會研判報告》

三、中國車規(guī)級SOC芯片?行業(yè)細分市場分析

隨著電動化與智能化的深度融合，汽車電子電氣架構(gòu)正由分布式向域集中和中央控制式演進，傳統(tǒng)ECU控制器也逐漸被更為復(fù)雜的SOC計算平臺所替代。由于不同功能域在復(fù)雜度、實時性及安全要求上存在差異，目前SOC芯片的應(yīng)用主要集中在智能駕駛域和智能座艙域。與此同時，智駕與智艙功能呈現(xiàn)融合趨勢，艙泊一體、艙駕一體以及中央計算平臺等新興架構(gòu)方向也正推動高性能SOC芯片成為關(guān)鍵支撐，以滿足集成化、高算力的系統(tǒng)需求。

智能座艙作為用戶可感知電動智能汽車的重要交互界面，憑借其高感知度成為車企競爭焦點。近年來在全球及中國市場均呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢。2021至2024年，全球智能座艙市場規(guī)模從331.6億美元增至706.3億美元，年復(fù)合增長率達28.66%，預(yù)計2030年將達1484.1億美元。中國市場的表現(xiàn)尤為突出，同期規(guī)模從76.3億美元增長至173.8億美元，年復(fù)合增長率31.58%，高于全球水平，預(yù)計2030年將進一步攀升至548.1億美元。隨著行業(yè)競爭焦點逐漸轉(zhuǎn)向用戶可感知的智能化體驗，智能座艙配置已成為消費者購車關(guān)鍵指標(biāo)和主機廠差異化競爭的核心。功能集成與體驗升級推動算力需求持續(xù)提升，高性能、高算力的座艙SoC芯片正日益成為剛需。

伴隨座艙域控技術(shù)快速向下沉市場滲透，2024年中國乘用車前裝座艙域控制器搭載量達673.19萬輛，搭載率從2023年的17.56%提升至29.37%。盡管25-30萬元和50萬元以上價位車型仍是標(biāo)配主力（搭載率超70%），但10-25萬元價格區(qū)間呈現(xiàn)顯著增長，域控搭載率從2022年的9.01%躍升至28.42%，增長達2.58倍。該價位車型占整體市場約58%，而當(dāng)前域控滲透率仍僅28.42%，在AI技術(shù)持續(xù)賦能和智能座艙進一步下沉的推動下，座艙域控制器及SoC芯片市場預(yù)計將迎來持續(xù)擴張。

智能駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革的核心，正逐步從輔助駕駛（ADAS）向高階自動駕駛演進。所謂高階智能駕駛，通常指符合中國國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021中3級以上或國際SAE標(biāo)準(zhǔn)L3-L5級別的系統(tǒng)，能夠在一定條件下完成全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。當(dāng)前，L1-L2+級技術(shù)已較為成熟；L3級自動駕駛于2024年進入落地元年，以小鵬、理想等車企的城市NOA功能為代表，預(yù)計2025年起滲透率將顯著提升；而L4-L5級完全自動駕駛則處于區(qū)域性測試與商業(yè)化試點階段，據(jù)弗若斯特沙利文預(yù)測，2024-2027年全球L4級滲透率將從0.1%加速提升至4.4%。從企業(yè)進展來看，特斯拉FSD目前處于L2級，奔馳L3系統(tǒng)DRIVE PILOT已獲準(zhǔn)在德國上路，Waymo則專注于L4無人出租車；國內(nèi)如華為、小鵬、理想等車企多處于L2+階段，并計劃于2025-2026年實現(xiàn)L3功能落地，而小馬智行、百度Apollo等企業(yè)則聚焦L4級研發(fā)與應(yīng)用。

與智能座艙SoC普遍追求大算力不同，智駕SoC芯片按AI算力可分為小、中、大三個級別，分別對應(yīng)不同的自動駕駛方案和車型定位。大算力芯片（100+ TOPS）主要應(yīng)用于25萬元以上車型，支持城市NOA、高階行泊一體甚至艙駕融合，能夠處理復(fù)雜城市場景和多傳感器融合，適用于L2+及以上高階功能；中算力芯片（20-100 TOPS）多用于高速NOA和輕量行泊一體方案，在英偉達Orin等大算力芯片迭代背景下，其性價比優(yōu)勢在中端市場逐步凸顯；小算力芯片（2.5-20 TOPS）則主打高性價比，主要搭載于10-15萬元車型，支持L0-L2級輔助駕駛及基礎(chǔ)行車與泊車功能，目前仍以占ADAS市場75%的前視一體機為主力形態(tài)，未來市場空間依然廣闊。

四、中國車規(guī)級SOC芯片?行業(yè)市場布局情況

車規(guī)級SoC芯片行業(yè)的發(fā)展與突破，對于汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能化、電動化至關(guān)重要。當(dāng)前，我國車規(guī)級SoC芯片企業(yè)的布局呈現(xiàn)出明顯的差異化路徑，主要可分為新勢力車企的自研模式和傳統(tǒng)車企的合資合作模式兩大類型。

新勢力車企普遍將自研SoC芯片作為核心戰(zhàn)略，以掌握智能駕駛技術(shù)主導(dǎo)權(quán)。特斯拉憑借全棧自研能力，2019年推出FSD芯片（144TOPS），2024年升級至FSD 2.0（算力提升5倍），并計劃2025年投產(chǎn)AI 5芯片（性能再提升10倍），持續(xù)引領(lǐng)技術(shù)迭代；蔚來2023年發(fā)布5納米神璣NX9031，2025年量產(chǎn)上車，單顆算力對標(biāo)英偉達Thor-X，覆蓋全系車型；小鵬2024年“圖靈芯片”流片成功，采用24核CPU+大小核NPU架構(gòu)，支持L4級自動駕駛；理想雖布局稍晚，但2023年起加速NPU架構(gòu)研發(fā)，聚焦差異化優(yōu)勢；零跑則通過與大華戰(zhàn)略合作開發(fā)凌芯01，實現(xiàn)芯片架構(gòu)與功能需求的協(xié)同創(chuàng)新。

傳統(tǒng)車企更傾向通過合資或戰(zhàn)略投資布局芯片領(lǐng)域，以彌補技術(shù)短板并快速切入市場。吉利2018年聯(lián)合安謀科技成立芯擎科技，覆蓋智能座艙、自動駕駛等多品類芯片；北汽2020年與Imagination合資成立核芯達，專注自動駕駛處理器與座艙語音芯片；長安與地平線合資成立長線智能，深耕ADAS業(yè)務(wù)；上汽、長城則通過戰(zhàn)略投資地平線、黑芝麻等頭部企業(yè)，強化供應(yīng)鏈協(xié)同。例如：上汽投資地平線、黑芝麻、芯馳，長城聚焦地平線，形成覆蓋高、中、低端車型的生態(tài)布局。這種“技術(shù)合作+資本綁定”的模式，助力傳統(tǒng)車企在智能化轉(zhuǎn)型中實現(xiàn)風(fēng)險共擔(dān)與資源互補。

五、中國車規(guī)級SOC芯片?行業(yè)競爭格局

當(dāng)前，智能座艙芯片市場集中度較高，外資企業(yè)憑借深厚的技術(shù)積累與先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)主導(dǎo)地位。2024年，高通、AMD和瑞薩三家外資企業(yè)共同占據(jù)85%的市場份額，其中高通以70%的市占率處于絕對領(lǐng)先地位。然而，在智能座艙SOC芯片技術(shù)迭代加速、以及終端市場持續(xù)向下沉區(qū)域滲透的背景下，近兩年國產(chǎn)芯片供應(yīng)商迅速崛起，市占率從2023年的不足3%大幅提升至2024年的超過10%。尤其值得注意的是，芯擎科技成功超越英特爾、三星和德州儀器等國際巨頭，2024年排名躍升至全球第四，較2023年上升三個位次，市場份額從1.6%增長至4.8%，增幅高達300%，展現(xiàn)出國產(chǎn)芯片日益增強的市場競爭力。

自動駕駛SoC芯片行業(yè)技術(shù)壁壘高企，企業(yè)需投入大量研發(fā)資源且開發(fā)周期漫長，通常長達數(shù)年。目前市場主要由英偉達、特斯拉、Mobileye等海外企業(yè)主導(dǎo)，它們憑借先發(fā)優(yōu)勢與成熟產(chǎn)品占據(jù)絕大多數(shù)份額。2023年全年智駕SoC芯片中國市場裝機數(shù)據(jù)顯示，三家企業(yè)分別占比34.4%、32.6%和5.7%。自2024年起，市場格局逐步走向多元化。英偉達的裝機率提升至39.8%，特斯拉則回落至25.1%。與此同時，國產(chǎn)芯片表現(xiàn)亮眼，華為昇騰610和地平線J5的裝機率分別躍升至9.5%和5.1%。隨著不同價位車型對智駕芯片的需求日趨分化，市場已告別以往英偉達“一枝獨秀”的局面。地平線、黑芝麻智能等國內(nèi)企業(yè)正積極推動國產(chǎn)替代進程，覆蓋多個價格帶的市場正呈現(xiàn)出百花齊放的新競爭態(tài)勢。

六、中國車規(guī)級SOC芯片?行業(yè)發(fā)展趨勢分析

中國車規(guī)級SoC芯片行業(yè)正朝著高算力、低功耗與國產(chǎn)化深度融合的方向加速演進，技術(shù)端以1000TOPS以上算力、7nm/5nm先進制程及異構(gòu)計算架構(gòu)為核心突破點，支撐高階智駕向10萬元級車型下沉；生態(tài)端通過“芯片+算法+工具鏈”全棧布局與車企深度協(xié)同，推動國產(chǎn)化率從55%向70%以上躍升，并依托專利壁壘與供應(yīng)鏈自主可控構(gòu)建全球競爭力；市場端則受益于L2級及以上智能汽車滲透率突破93.5%（2028年）的規(guī)模效應(yīng)，形成“技術(shù)迭代降本-應(yīng)用場景下沉-車路云協(xié)同賦能”的閉環(huán)，最終實現(xiàn)艙駕一體中央計算架構(gòu)普及與千億級市場規(guī)模擴張。具體發(fā)展趨勢如下：

1、技術(shù)迭代加速，高算力與低功耗成核心驅(qū)動力

隨著智能駕駛向L3級及以上高階功能演進，車規(guī)級SoC芯片算力需求呈指數(shù)級增長。2025年，地平線征程6系列、黑芝麻武當(dāng)C1200等國產(chǎn)芯片算力已突破500TOPS，未來兩年將向1000TOPS以上邁進，以支持Transformer+BEV架構(gòu)的端到端大模型運行。同時，先進制程（如7nm/5nm）和異構(gòu)計算架構(gòu)（CPU+ASIC）的普及將顯著降低功耗，提升能效比。例如，征程6系列通過BPU納什架構(gòu)優(yōu)化，能效比達150TOPS/W，較前代提升40%，為高階智駕下沉至10萬元級車型提供技術(shù)支撐。此外，艙駕一體SoC的量產(chǎn)（如英偉達Thor、高通8775）將推動硬件成本降低20%-30%，加速中央計算架構(gòu)落地。

2、國產(chǎn)化替代提速，生態(tài)協(xié)同構(gòu)建競爭壁壘

政策與市場雙重驅(qū)動下，國產(chǎn)車規(guī)級SoC芯片市占率有望從2024年的55%提升至2028年的70%以上。頭部企業(yè)通過“芯片+算法+工具鏈”全棧布局構(gòu)建生態(tài)優(yōu)勢：地平線征程系列芯片搭載“天工開物”開發(fā)平臺，縮短車企開發(fā)周期6個月以上；華為昇騰610與HMS for Car深度整合，支持快速算法迭代。同時，車企與芯片廠商的協(xié)同創(chuàng)新加速，如比亞迪與地平線合作開發(fā)征程6系列，長城汽車與四維圖新聯(lián)合研發(fā)AC8025AE艙駕一體芯片，推動國產(chǎn)化率突破70%。未來，本土廠商將通過專利布局（如地平線BPU、黑芝麻NPU）和供應(yīng)鏈整合（如中芯國際28nm產(chǎn)線）提升全球競爭力。

3、應(yīng)用場景下沉，技術(shù)普惠與規(guī)模效應(yīng)并行

高階智駕功能正從25萬元以上車型向10-15萬元主流市場滲透。2025年，比亞迪推動“智駕平權(quán)”，其10萬元級車型搭載城市NOA功能，帶動中算力芯片（20-100TOPS）需求激增。地平線征程5、黑芝麻A1000L等芯片通過算力分時復(fù)用技術(shù)，支持高速NOA、記憶泊車等功能，成本較行業(yè)平均水平降低20%。此外，車路云協(xié)同（C-V2X）的普及將進一步釋放SoC芯片潛力，如四維圖新HD Lite輕量化地圖結(jié)合端到端感知模型，使15萬元級車型具備復(fù)雜路況泛化能力。預(yù)計到2028年，中國L2級及以上智能汽車銷量將突破2720萬輛，帶動SoC芯片市場規(guī)模超1000億元，形成“技術(shù)迭代-成本下降-市場擴容”的良性循環(huán)。

以上數(shù)據(jù)及信息可參考智研咨詢（techappsinsider.com）發(fā)布的《中國車規(guī)級SOC芯片行業(yè)市場產(chǎn)銷格局及投資機會研判報告》。智研咨詢是中國領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)咨詢機構(gòu)，提供深度產(chǎn)業(yè)研究報告、商業(yè)計劃書、可行性研究報告及定制服務(wù)等一站式產(chǎn)業(yè)咨詢服務(wù)。您可以關(guān)注【智研咨詢】公眾號，每天及時掌握更多行業(yè)動態(tài)。