研判2025！中國EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、市場規(guī)模及重點企業(yè)分析：EPS主導轉(zhuǎn)向系統(tǒng)革新，高效節(jié)能優(yōu)勢凸顯[圖]

內(nèi)容概況：EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其轉(zhuǎn)換效率高、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等顯著優(yōu)勢，已成為當前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流設(shè)計方案，成功取代了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）。2024年，中國EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模達382億元，同比增長6.81%。在技術(shù)發(fā)展層面，行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的升級趨勢。相較于傳統(tǒng)的柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（C-EPS）和小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（P-EPS），雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DP-EPS）與齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-EPS）憑借其直接助力齒條的傳動方式，實現(xiàn)了更高的傳動效率。特別是R-EPS，其電機通過滾珠絲杠的作用，不僅有效減少了傳統(tǒng)傳動過程中的磨損和散熱問題，還具備更強的推動力。這一特性使其能夠更好地滿足新能源汽車因電池組增加而帶來的重量增長需求，因此成為當前產(chǎn)品升級的主要方向。

相關(guān)上市企業(yè)：浙江世寶（002703）、伯特利（603596）、富奧股份（000030）、耐世特（01316）

相關(guān)企業(yè)：中國寶武鋼鐵集團有限公司、中國鋁業(yè)集團有限公司、中國北方稀土（集團）高科技股份有限公司、金發(fā)科技股份有限公司、華勤橡膠工業(yè)集團有限公司、臥龍電氣驅(qū)動集團股份有限公司、中芯國際集成電路制造有限公司、上海韋爾半導體股份有限公司、深南電路股份有限公司、上海汽車集團股份有限公司

關(guān)鍵詞：EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場規(guī)模、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀、EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展趨勢

一、行業(yè)概述

EPS（Electric Power Steering）電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是直接依靠電機提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS主要工作原理是在方向盤轉(zhuǎn)動時，位于轉(zhuǎn)向柱位置的轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動信號傳到控制器，控制器通過運算修正給電機提供適當?shù)碾妷?，?qū)動電機轉(zhuǎn)動。而電動機輸出的扭矩經(jīng)減速機構(gòu)放大后推動轉(zhuǎn)向柱或轉(zhuǎn)向齒條，從而提供轉(zhuǎn)向助力。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)速度改變助力的大小，能夠讓方向盤在低速時更輕盈，而在高速時更穩(wěn)定。

EPS根據(jù)助力電機裝配位置差異分為四種，從C-EPS向R-EPS和DP-EPS持續(xù)升級。EPS根據(jù)助力電機裝配位置的不同，EPS可以分為轉(zhuǎn)向柱助力式（C-EPS）、小齒輪助力式（P-EPS）、雙小齒輪助力式（DP-EPS）和齒條助力式（R-EPS）四種。其中C-EPS的電機和減速齒輪布置在轉(zhuǎn)向管柱上，成本較低搭載率較高，但電機布置離方向盤較近，振動易傳遞到方向盤上，噪音大，路感差。P-EPS與DP-EPS通過電機將助力傳導至齒輪軸驅(qū)動齒條轉(zhuǎn)動，傳動效率相對提升，成本有所增加；R-EPS通過同步帶等將電機直接與齒條相連，傳遞過程通過滾珠絲杠而非蝸輪蝸桿，整體傳動效率明顯提升，系統(tǒng)響應快，操控性能優(yōu)，是EPS產(chǎn)品核心升級方向。

二、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括鋼材、鋁合金、稀土永磁材料、工程塑料、橡膠等原材料，電機、芯片、傳感器、電路板等電子元件。產(chǎn)業(yè)鏈中游為EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成與制造環(huán)節(jié)。產(chǎn)業(yè)鏈下游主要應用于汽車行業(yè)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-7月，中國汽車產(chǎn)量為1823.5萬輛，同比增長12.7%；汽車銷量為1826.9萬輛，同比增長12.0%。隨著消費者對汽車舒適性、節(jié)能性和操控性的要求不斷提高，EPS系統(tǒng)憑借其在這些方面的優(yōu)勢，逐漸成為汽車制造商的首選配置。特別是在新能源汽車領(lǐng)域，EPS系統(tǒng)的應用比例更是不斷攀升。新能源汽車的快速發(fā)展為EPS行業(yè)帶來了新的機遇，其與新能源汽車的電動化、智能化特點高度契合，使得EPS系統(tǒng)在新能源汽車中的應用比例不斷提高。

相關(guān)報告：智研咨詢發(fā)布的《中國EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場全景調(diào)研及投資機會研判報告》

三、市場規(guī)模

EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借其轉(zhuǎn)換效率高、安全可靠、節(jié)能環(huán)保等顯著優(yōu)勢，已成為當前汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主流設(shè)計方案，成功取代了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HPS）和電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EHPS）。2024年，中國EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模達382億元，同比增長6.81%。在技術(shù)發(fā)展層面，行業(yè)呈現(xiàn)出明顯的升級趨勢。相較于傳統(tǒng)的柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（C-EPS）和小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（P-EPS），雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DP-EPS）與齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-EPS）憑借其直接助力齒條的傳動方式，實現(xiàn)了更高的傳動效率。特別是R-EPS，其電機通過滾珠絲杠的作用，不僅有效減少了傳統(tǒng)傳動過程中的磨損和散熱問題，還具備更強的推動力。這一特性使其能夠更好地滿足新能源汽車因電池組增加而帶來的重量增長需求，因此成為當前產(chǎn)品升級的主要方向。

四、重點企業(yè)經(jīng)營情況

在中國EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)行業(yè)中，競爭格局呈現(xiàn)出外資與合資企業(yè)占據(jù)主導地位，而國內(nèi)企業(yè)則在加速追趕的態(tài)勢。憑借先發(fā)優(yōu)勢，博世與華域汽車的合資公司穩(wěn)居國內(nèi)EPS市場龍頭位置，占據(jù)著較大的市場份額。與此同時，國內(nèi)企業(yè)如耐世特汽車系統(tǒng)集團有限公司發(fā)展迅猛，緊隨其后，成為市場上的有力競爭者。浙江世寶股份有限公司、富奧汽車零部件股份有限公司等，也在持續(xù)取得定點突破，不斷提升自身在行業(yè)內(nèi)的競爭力，加速推進國產(chǎn)替代的進程。

浙江世寶股份有限公司公司主要從事汽車轉(zhuǎn)向器及其他轉(zhuǎn)向系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造及銷售，在杭州、義烏、四平、蕪湖及常州設(shè)有生產(chǎn)基地，并在杭州設(shè)有集團研究院、在北京設(shè)有汽車智能科技研發(fā)中心。公司產(chǎn)品由液壓助力轉(zhuǎn)向（HPS）向電動助力轉(zhuǎn)向（EPS）迭代，客戶由商用車為主，轉(zhuǎn)為乘用車為主。2020年開始，圍繞大客戶，公司EPS及電動管柱中間軸業(yè)務迅速放量，主要客戶包括吉利（2021年，C-EPS）、奇瑞（2022年，C-EPS）、蔚來（2023年，電調(diào)管柱）、理想（2024年，電調(diào)管柱）。2023年公司電助力轉(zhuǎn)向（EPS）出貨量首次突破100萬臺，有競爭力的新產(chǎn)品帶動出貨量的提升，進而反哺利潤率，公司凈利率從2022年的1.1%，快速提升到2024年的5.5%。公司加速研發(fā)高端轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，并積極開拓客戶。P/DP-EPS主要增量客戶為零跑，R-EPS在2024年已與吉利、一汽等客戶形成小批量供貨，線控轉(zhuǎn)向則計劃2026年導入規(guī)模化量產(chǎn)。2025年上半年，浙江世寶營業(yè)收入為15.24億元，同比增長35.32%；歸母凈利潤為0.93億元，同比增長39.09%。

蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司成立于2004年6月，專注于汽車底盤系統(tǒng)及智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)、制造與銷售。公司以“讓出行更安全”為企業(yè)愿景，構(gòu)建汽車制動系統(tǒng)、電子電控、智能駕駛、懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、輕量化鑄鋁產(chǎn)品的自主開發(fā)與制造能力，為移動出行提供安全舒適系統(tǒng)的解決方案。目前已批量投產(chǎn)的產(chǎn)品有：線控制動系統(tǒng)（WCBS）、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）、整車穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、電動尾門系統(tǒng)（PLG）、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS），以及各類制動器、輕量化鑄鋁轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂、轉(zhuǎn)向管柱、機械轉(zhuǎn)向等。2025年上半年，伯特利營業(yè)收入為51.64億元，同比增長30.04%；歸母凈利潤為5.22億元，同比增長14.19%。

五、行業(yè)發(fā)展趨勢

1、技術(shù)創(chuàng)新不斷，行業(yè)智能化線控化革新

隨著汽車技術(shù)的不斷進步，EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級將成為未來發(fā)展的核心驅(qū)動力。相較于傳統(tǒng)的柱式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（C-EPS）和小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（P-EPS），雙小齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DP-EPS）與齒條式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（R-EPS）因其更高的傳動效率和更強的推動力，成為市場的主要升級方向。特別是R-EPS，其電機通過滾珠絲杠作用，減少傳統(tǒng)傳動磨損及散熱影響，契合新能源車重量增加需求。此外，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SBW）作為EPS的升級產(chǎn)品，正逐步進入量產(chǎn)階段，預計2025年滲透率達到5%，2030年滲透率達到30%。這些技術(shù)創(chuàng)新將推動EPS系統(tǒng)向更高智能化、更高能效的方向發(fā)展。

2、市場擴容，產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化突破

隨著新能源汽車的快速發(fā)展和消費者對汽車舒適性、安全性的要求不斷提高，EPS系統(tǒng)的需求將持續(xù)增加。預計到2025年，中國EPS市場規(guī)模將達到408億元。產(chǎn)業(yè)鏈方面，本土企業(yè)技術(shù)突破加速，富奧股份冗余R-EPS訂單占比80%，適配800V高壓平臺。然而，高端MCU芯片、高精度傳感器仍依賴進口，國產(chǎn)化率不足40%。未來，行業(yè)需突破核心零部件瓶頸，如湘油泵通過控股東興昌科技實現(xiàn)EPS電機量產(chǎn)，均勝電子提供冗余轉(zhuǎn)向電機方案，推動產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，降低進口依賴。

3、環(huán)?；?/strong>，推動材料創(chuàng)新