2026-2032年中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告

報(bào)告導(dǎo)讀：

電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車中實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能、動(dòng)力輸出與控制的核心部件，由電機(jī)、電控與減速器構(gòu)成。電控將來自動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，精確控制電機(jī)的工作模式和輸出性能，并配合算法優(yōu)化整車能源使用效率、提升汽車?yán)m(xù)航。電機(jī)是在三相交流電輸入后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)自身轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。減速器通過降低輸出轉(zhuǎn)速、提升輸出扭矩，滿足整車在加速、爬坡等大扭矩場(chǎng)景的行駛需求。根據(jù)電機(jī)類型分為以下四類：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。新能源汽車憑借其高效率、零排放及環(huán)保友好等優(yōu)勢(shì)，正日益成為汽車市場(chǎng)的重要組成部分。與傳統(tǒng)燃油車相比，其核心區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的根本性變革——采用電驅(qū)系統(tǒng)作為整車動(dòng)力來源。該系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器與控制器三大核心部件構(gòu)成，承擔(dān)著將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的關(guān)鍵任務(wù)，其性能表現(xiàn)直接決定了整車的動(dòng)力輸出、能效水平和運(yùn)行可靠性。作為新能源汽車的動(dòng)力總成核心部件，電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體景氣度緊密相連。近年來，在政策支持與技術(shù)突破的雙重推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從2019年的171億元增長(zhǎng)至2024年的1514.53億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為54.69%。未來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向規(guī)?；?、智能化方向發(fā)展，新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)有望迎來更廣闊的市場(chǎng)空間。電驅(qū)系統(tǒng)作為新能源汽車的核心組成部分，其性能表現(xiàn)直接決定了整車的動(dòng)力性能與駕乘品質(zhì)，包括最高車速、加速能力及最大爬坡度等關(guān)鍵指標(biāo)。近年來，在產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)引導(dǎo)與市場(chǎng)環(huán)境不斷優(yōu)化的雙重推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。在此背景下，電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)搭載量為775.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.72%。中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)已形成本土專業(yè)供應(yīng)商與整車廠自研體系并行的競(jìng)爭(zhēng)格局。各方圍繞碳化硅電控、扁線電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)展開角逐，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中于系統(tǒng)效率、功率密度與成本控制的綜合優(yōu)化。具備核心技術(shù)、規(guī)?；桓赌芰εc穩(wěn)定供應(yīng)鏈的企業(yè)正持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，行業(yè)壁壘逐步提高。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)代表企業(yè)主要包括匯川技術(shù)、時(shí)代電氣、臥龍電驅(qū)、大洋電機(jī)、藍(lán)黛科技、英搏爾、精進(jìn)電動(dòng)、弗迪動(dòng)力、迅達(dá)工業(yè)等。

基于此，依托智研咨詢旗下新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)深厚的市場(chǎng)洞察力，并結(jié)合多年調(diào)研數(shù)據(jù)與一線實(shí)戰(zhàn)需求，智研咨詢推出《2026-2032年中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)及發(fā)展前景研判報(bào)告》。本報(bào)告立足新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)新視角，聚焦行業(yè)核心議題——變化趨勢(shì)（怎么變）、用戶需求（要什么）、投放選擇（投向哪）、運(yùn)營(yíng)方法（如何投）及實(shí)踐案例（看一看），期待攜手行業(yè)伙伴，共謀行業(yè)發(fā)展新格局、新機(jī)遇，推動(dòng)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展。

觀點(diǎn)搶先知：

相關(guān)概述：電驅(qū)系統(tǒng)是新能源汽車中實(shí)現(xiàn)電能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能、動(dòng)力輸出與控制的核心部件，由電機(jī)、電控與減速器構(gòu)成。電控將來自動(dòng)力電池的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，精確控制電機(jī)的工作模式和輸出性能，并配合算法優(yōu)化整車能源使用效率、提升汽車?yán)m(xù)航。電機(jī)是在三相交流電輸入后產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，驅(qū)動(dòng)自身轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛。減速器通過降低輸出轉(zhuǎn)速、提升輸出扭矩，滿足整車在加速、爬坡等大扭矩場(chǎng)景的行駛需求。根據(jù)電機(jī)類型分為以下四類：?jiǎn)坞姍C(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

三大構(gòu)成：新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、控制器、減速器三大總成構(gòu)成。驅(qū)動(dòng)電機(jī)是電驅(qū)系統(tǒng)的“動(dòng)力心臟”，它將動(dòng)力電池的電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能，為車輛的行駛提供源源不斷的動(dòng)力?？刂破飨喈?dāng)于電驅(qū)系統(tǒng)的“智慧大腦”，它依據(jù)整車控制器（VCU）下達(dá)的指令，對(duì)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，像電機(jī)的正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，以及轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，都受其控制。減速器則承擔(dān)著“力量倍增器”的角色，通過內(nèi)部的齒輪組，它可以降低電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速，同時(shí)提高輸出扭矩，從而滿足車輛在起步、爬坡等高負(fù)荷工況下的動(dòng)力需求。

政策：汽車工業(yè)是我國(guó)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，新能源汽車作為我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，既是推動(dòng)我國(guó)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提升、培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要組成部分，又為全球綠色低碳發(fā)展提供了不可或缺的助力。我國(guó)政府從國(guó)家戰(zhàn)略出發(fā)進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)，明確新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展目標(biāo)，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)升級(jí)等方面出臺(tái)了一系列支持性政策，持續(xù)推動(dòng)從整車、核心零部件到基礎(chǔ)材料完整產(chǎn)業(yè)鏈的布局建設(shè)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)與關(guān)鍵零部件自主研發(fā)的“汽車強(qiáng)國(guó)”目標(biāo)。電驅(qū)系統(tǒng)作為新能源汽車核心零部件之一，也受到了政府的高度重視和政策的大力支持，產(chǎn)業(yè)政策在推動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色。例如，2024年5月，吉林省人民政府辦公廳印發(fā)《吉林省新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案》，加強(qiáng)整零協(xié)同，重點(diǎn)攻關(guān)高比能、高安全、耐低溫動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料、電池管理系統(tǒng)、高效電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、大功率氫燃料電池電堆及關(guān)鍵部件，加快推進(jìn)換電技術(shù)研發(fā)及模式創(chuàng)新，加強(qiáng)大功率超快充、智能充電、動(dòng)力電池綜合利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。2025年4月，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《2025年工業(yè)和信息化標(biāo)準(zhǔn)工作要點(diǎn)》，開展關(guān)鍵零部件、智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)、全生命周期管理等新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加快基礎(chǔ)共性、關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)工藝、試驗(yàn)方法、重點(diǎn)產(chǎn)品、典型應(yīng)用、安全等標(biāo)準(zhǔn)研制。

產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點(diǎn)：新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料和零部件供應(yīng)商，其中，原材料包括鋼材、永磁體、硅鋼片、鋁合金等；零部件包括定子、轉(zhuǎn)子、軸承等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為新能源電驅(qū)系統(tǒng)總成供應(yīng)商。產(chǎn)業(yè)鏈下游為新能源汽車生產(chǎn)商，包括新能源乘用車和新能源商用車。

市場(chǎng)規(guī)模：新能源汽車憑借其高效率、零排放及環(huán)保友好等優(yōu)勢(shì)，正日益成為汽車市場(chǎng)的重要組成部分。與傳統(tǒng)燃油車相比，其核心區(qū)別在于動(dòng)力系統(tǒng)的根本性變革——采用電驅(qū)系統(tǒng)作為整車動(dòng)力來源。該系統(tǒng)主要由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器與控制器三大核心部件構(gòu)成，承擔(dān)著將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的關(guān)鍵任務(wù)，其性能表現(xiàn)直接決定了整車的動(dòng)力輸出、能效水平和運(yùn)行可靠性。作為新能源汽車的動(dòng)力總成核心部件，電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展與新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體景氣度緊密相連。近年來，在政策支持與技術(shù)突破的雙重推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，直接帶動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從2019年的171億元增長(zhǎng)至2024年的1514.53億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為54.69%。未來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)向規(guī)?；?、智能化方向發(fā)展，新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)有望迎來更廣闊的市場(chǎng)空間。

新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)搭載量：電驅(qū)系統(tǒng)作為新能源汽車的核心組成部分，其性能表現(xiàn)直接決定了整車的動(dòng)力性能與駕乘品質(zhì)，包括最高車速、加速能力及最大爬坡度等關(guān)鍵指標(biāo)。近年來，在產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)引導(dǎo)與市場(chǎng)環(huán)境不斷優(yōu)化的雙重推動(dòng)下，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，已成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要引擎。在此背景下，電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)迎來重大發(fā)展機(jī)遇，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)搭載量為775.8萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.72%。

企業(yè)格局：中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)已形成本土專業(yè)供應(yīng)商與整車廠自研體系并行的競(jìng)爭(zhēng)格局。各方圍繞碳化硅電控、扁線電機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)展開角逐，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)集中于系統(tǒng)效率、功率密度與成本控制的綜合優(yōu)化。具備核心技術(shù)、規(guī)?；桓赌芰εc穩(wěn)定供應(yīng)鏈的企業(yè)正持續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，行業(yè)壁壘逐步提高。當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)行業(yè)代表企業(yè)主要包括匯川技術(shù)、時(shí)代電氣、臥龍電驅(qū)、大洋電機(jī)、藍(lán)黛科技、英搏爾、精進(jìn)電動(dòng)、弗迪動(dòng)力、迅達(dá)工業(yè)等。

市場(chǎng)趨勢(shì)：（1）未來，電驅(qū)系統(tǒng)的集成化將從現(xiàn)有的“三合一”（電機(jī)、電控、減速器）向更深層次的“多合一”方向發(fā)展；（2）為滿足用戶對(duì)快速補(bǔ)能的迫切需求，電驅(qū)系統(tǒng)向800V及以上高壓平臺(tái)演進(jìn)已成為明確趨勢(shì)；（3）在追求極致續(xù)航的驅(qū)動(dòng)下，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)效率的優(yōu)化將貫穿于設(shè)計(jì)、材料與控制的全過程。

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