2026-2032年中國一體化壓鑄行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展?jié)摿ρ信袌?bào)告

報(bào)告導(dǎo)讀：

一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計(jì)中需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，與傳統(tǒng)壓鑄產(chǎn)品功能保持一致。汽車的傳統(tǒng)制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個(gè)環(huán)節(jié)，而一體化壓鑄則對(duì)傳統(tǒng)的壓鑄技術(shù)進(jìn)一步簡化，將沖壓和焊接融合只一個(gè)步驟，大幅度降低了制造成本，提高生產(chǎn)效率。隨著汽車行業(yè)向輕量化、智能化、電動(dòng)化方向加速轉(zhuǎn)型，一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)汽車制造過程中，車身由大量零部件通過焊接等方式組裝而成，不僅工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低，而且車身重量較大，影響汽車的續(xù)航和性能。而一體化壓鑄技術(shù)則是將多個(gè)零部件整合為一個(gè)大型鑄件，通過一次壓鑄成型，大大簡化了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率。以特斯拉為例，其率先在Model Y車型上采用一體化壓鑄后地板，將原本由70多個(gè)零部件組成的后地板，通過一體化壓鑄技術(shù)一次成型，不僅減少了生產(chǎn)工序和焊接點(diǎn)，降低了生產(chǎn)成本，還使車身重量減輕了約10%，提高了車輛的續(xù)航里程。這一成功案例引發(fā)了全球汽車制造商的廣泛關(guān)注，紛紛加大在一體化壓鑄技術(shù)上的投入，推動(dòng)了該技術(shù)的快速發(fā)展。從國內(nèi)市場(chǎng)來看，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)汽車制造商對(duì)一體化壓鑄技術(shù)的需求日益增長。數(shù)據(jù)顯示，2020-2024年中國一體化壓鑄行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從0.9億元增長至185.7億元，年復(fù)合增長率為279%。未來，隨著技術(shù)成熟度的提高與應(yīng)用范圍的進(jìn)一步拓展，中國一體化壓鑄行業(yè)有望延續(xù)高速增長態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年中國一體化壓鑄行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將增長至368億元。目前，一體化壓鑄行業(yè)的競(jìng)爭格局較為分散，但頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大。特斯拉作為技術(shù)的先行者，在一體化壓鑄領(lǐng)域具有顯著的優(yōu)勢(shì)。此外，文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團(tuán)等中游壓鑄廠商也在積極布局一體化壓鑄領(lǐng)域，與車企建立合作并開始試制一體化壓鑄件。當(dāng)前，中國一體化壓鑄行業(yè)代表企業(yè)主要包括力勁科技、立中集團(tuán)、文燦股份、愛柯迪、旭升集團(tuán)、泉峰汽車、今飛凱達(dá)、瑞鵠模具、合力科技、伊之密、拓普集團(tuán)、廣東鴻圖、美利信、瑞立集團(tuán)、博俊科技、多利科技、華朔科技等。

基于此，依托智研咨詢旗下一體化壓鑄行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)深厚的市場(chǎng)洞察力，并結(jié)合多年調(diào)研數(shù)據(jù)與一線實(shí)戰(zhàn)需求，智研咨詢推出《2026-2032年中國一體化壓鑄行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)查及發(fā)展?jié)摿ρ信袌?bào)告》。本報(bào)告立足一體化壓鑄新視角，聚焦行業(yè)核心議題——變化趨勢(shì)（怎么變）、用戶需求（要什么）、投放選擇（投向哪）、運(yùn)營方法（如何投）及實(shí)踐案例（看一看），期待攜手行業(yè)伙伴，共謀行業(yè)發(fā)展新格局、新機(jī)遇，推動(dòng)一體化壓鑄行業(yè)發(fā)展。

觀點(diǎn)搶先知：

相關(guān)概述：一體化壓鑄技術(shù)是壓鑄技術(shù)的新變革，通過將原本設(shè)計(jì)中需要組裝的多個(gè)獨(dú)立的零件經(jīng)重新設(shè)計(jì)，并使用超大型壓鑄機(jī)一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，與傳統(tǒng)壓鑄產(chǎn)品功能保持一致。汽車的傳統(tǒng)制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個(gè)環(huán)節(jié)，而一體化壓鑄則對(duì)傳統(tǒng)的壓鑄技術(shù)進(jìn)一步簡化，將沖壓和焊接融合只一個(gè)步驟，大幅度降低了制造成本，提高生產(chǎn)效率。

行業(yè)政策：一體化壓鑄作為汽車輕量化生產(chǎn)的核心技術(shù)，通過將多個(gè)零部件集成為單一大型構(gòu)件，在減輕車身重量的同時(shí)提升結(jié)構(gòu)剛度與安全性能。近年來國家推出一系列一體化壓鑄政策，有力推動(dòng)了大型壓鑄裝備、新型鋁合金材料及配套工藝的協(xié)同發(fā)展，不僅有效降低新能源汽車制造成本、提高生產(chǎn)效率，也為我國汽車產(chǎn)業(yè)向輕量化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了關(guān)鍵支撐。例如，2023年8月，工信部等七部門印發(fā)《有色金屬行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》，圍繞新能源汽車、光伏等應(yīng)用需求，加快開發(fā)并推廣一體化壓鑄成型車身、鋁合金白車身、動(dòng)力電池系統(tǒng)用鋁制部件、鎂合金輪轂、高品質(zhì)多晶硅等產(chǎn)品。2025年9月，工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，加快汽車行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。推動(dòng)人工智能在研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營管理等場(chǎng)景應(yīng)用，持續(xù)開展智能工廠梯度培育和推廣工作，支持企業(yè)分級(jí)建設(shè)智能工廠，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈數(shù)字化協(xié)同改造。

產(chǎn)業(yè)鏈核心節(jié)點(diǎn)：一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料和設(shè)備，主要包括免處理鋁合金、大型壓鑄機(jī)、壓鑄模具及配套設(shè)備。目前市場(chǎng)上擁有免加熱合金材料技術(shù)的廠商較少，市場(chǎng)集中度較高，主要供應(yīng)份額由美國鋁業(yè)與德國萊茵菲爾德占據(jù)，國內(nèi)廠商正努力尋求國產(chǎn)替代，主要參與者包括立中集團(tuán)、華人運(yùn)通與上海交大、湖北新金洋、廣東鴻圖等。產(chǎn)業(yè)鏈中游為一體化壓鑄商。產(chǎn)業(yè)鏈下游為整車廠。

市場(chǎng)規(guī)模：隨著汽車行業(yè)向輕量化、智能化、電動(dòng)化方向加速轉(zhuǎn)型，一體化壓鑄技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。傳統(tǒng)汽車制造過程中，車身由大量零部件通過焊接等方式組裝而成，不僅工藝復(fù)雜、生產(chǎn)效率低，而且車身重量較大，影響汽車的續(xù)航和性能。而一體化壓鑄技術(shù)則是將多個(gè)零部件整合為一個(gè)大型鑄件，通過一次壓鑄成型，大大簡化了生產(chǎn)流程，提高了生產(chǎn)效率。以特斯拉為例，其率先在Model Y車型上采用一體化壓鑄后地板，將原本由70多個(gè)零部件組成的后地板，通過一體化壓鑄技術(shù)一次成型，不僅減少了生產(chǎn)工序和焊接點(diǎn)，降低了生產(chǎn)成本，還使車身重量減輕了約10%，提高了車輛的續(xù)航里程。這一成功案例引發(fā)了全球汽車制造商的廣泛關(guān)注，紛紛加大在一體化壓鑄技術(shù)上的投入，推動(dòng)了該技術(shù)的快速發(fā)展。從國內(nèi)市場(chǎng)來看，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，國內(nèi)汽車制造商對(duì)一體化壓鑄技術(shù)的需求日益增長。數(shù)據(jù)顯示，2020-2024年中國一體化壓鑄行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模從0.9億元增長至185.7億元，年復(fù)合增長率為279%。未來，隨著技術(shù)成熟度的提高與應(yīng)用范圍的進(jìn)一步拓展，中國一體化壓鑄行業(yè)有望延續(xù)高速增長態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)2025年中國一體化壓鑄行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將增長至368億元。

整車廠在一體化壓鑄的布局：特斯拉在一體化壓鑄技術(shù)的布局上展現(xiàn)了其創(chuàng)新和領(lǐng)導(dǎo)力。特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)不僅在后地板得到應(yīng)用，還計(jì)劃將這一技術(shù)擴(kuò)展到前地板和電池托盤等更多部件。這種技術(shù)的應(yīng)用有望進(jìn)一步推動(dòng)汽車制造工藝的革新，提高生產(chǎn)效率，降低成本，同時(shí)為消費(fèi)者提供更輕量化、性能更優(yōu)的電動(dòng)汽車。繼特斯拉之后，蔚來、小鵬、賽力斯等新勢(shì)力以及長安汽車、大眾、沃爾沃等傳統(tǒng)車企均開始跟進(jìn)布局和規(guī)劃應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)。

企業(yè)格局：目前，一體化壓鑄行業(yè)的競(jìng)爭格局較為分散，但頭部企業(yè)的市場(chǎng)份額逐漸擴(kuò)大。特斯拉作為技術(shù)的先行者，在一體化壓鑄領(lǐng)域具有顯著的優(yōu)勢(shì)。此外，文燦股份、廣東鴻圖、拓普集團(tuán)等中游壓鑄廠商也在積極布局一體化壓鑄領(lǐng)域，與車企建立合作并開始試制一體化壓鑄件。當(dāng)前，中國一體化壓鑄行業(yè)代表企業(yè)主要包括力勁科技、立中集團(tuán)、文燦股份、愛柯迪、旭升集團(tuán)、泉峰汽車、今飛凱達(dá)、瑞鵠模具、合力科技、伊之密、拓普集團(tuán)、廣東鴻圖、美利信、瑞立集團(tuán)、博俊科技、多利科技、華朔科技等。

市場(chǎng)趨勢(shì)：（1）未來一體化壓鑄技術(shù)將突破單一工藝范疇，向全流程集成化方向發(fā)展；（2）下一代免熱處理材料將突破現(xiàn)有性能邊界，朝著高韌性、高強(qiáng)韌和可調(diào)節(jié)性能的方向演進(jìn)；（3）一體化壓鑄將推動(dòng)汽車產(chǎn)品架構(gòu)從“零件-總成”向“模塊-平臺(tái)”演進(jìn)。未來整車企業(yè)將基于少量大型壓鑄件構(gòu)建平臺(tái)化架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)底盤、車身等核心系統(tǒng)的高度集成。

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